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ag亚洲集团京沪高铁:南京到北京 票价最低315元

更新时间:2020-07-13 13:13
 

  6月13日,铁道部召开京沪高铁开通运营新闻发布会,记者获悉,将于6月底开通运营的京沪高铁票价确定,上海虹桥到北京南,最低410元(时速250公里二等座),最高1750元(时速300公里商务座),并将根据市场需求实行票价浮动政策。而同时,记者也从铁路部门了解到,南京南到北京南票价也已浮出水面,最低315元(时速250公里二等座),最高1405元(时速300公里商务座)。

  铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对,实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。他说,为了让广大旅客有更大的票价选择空间,京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。京沪高铁公司将根据市场情况,在运价政策范围内,ag亚洲集团,可以对动车组列车实行票价浮动。

  而最让乘客关心的票价问题,昨天也得以出炉,在已经公布的票价表中,记者看到,时速300公里的票价分别是:1405元、750元、445元,其中,一站直达列车共开行4趟,最快3小时39分便可到达北京;时速250公里的列车票价为950元、506元、315元,预计共开行27对,其中南京南始发的列车只有1对,6小时50分钟便可到达北京。

  而对于“票价浮动”,业内人士给出的解释是:“票价不会降。但比如现在南京到北京的机票,一天之中有好几个票价,这是根据班次来的,以后火车票也可能会这样操作。比如在部分客流淡季时段可以采取适当下浮的执行票价。”

  记者从铁路部门了解到,投入京沪高铁运行的CRH380系列,有CRH380A型8节短编组以及CRH380AL、CRH380BL型16节大编组这三种CRH380系列动车组。16节车厢编组(也可以8节编组),其中10节二等车厢,4节一等车厢(共162个一等座),1节商务车厢(共24个商务座),1节餐车,车头位置还有VIP观光座。

  在京沪高铁每个车厢均拥有3G无线网络,可以提供无线上网服务。用户只要打开WIFI,即可搜索到相关车厢的网络,点击连接后即可顺利接入网络。据悉,动车的每个车厢内都安装了无线交换设备,保证用户接收稳定的信号,能够保障用户正常打开、浏览网页。此外,用户不必担心电源问题,京沪高铁车厢内设置很多充电插座,部分车厢每个座椅后均有插座。

  车厢内满足一排5个座椅,按照2+3模式排列,坐椅可以调整倾斜度;靠近中间过道坐椅有扶手;在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。

  车厢内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅,坐、躺任意切换,还可通过手动方式实现整体180度旋转,变换坐椅朝向。每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备。

  全车共设两个VIP观光区,紧邻司机室,每个VIP观光区设2个与商务车厢内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘,以及多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间,在通电之前为水雾玻璃,旅客按动通电按钮后,玻璃的水雾层立即消失,旅客可以观看司机驾驶列车,并以司机的视角观看列车运行。

  铁道部副部长胡亚东3日在京沪高铁开通运营新闻发布会上表示,京沪高铁开通运营时将在全国铁路率先实行网络售票,旅客可以登录中国铁路客户服务中心网站,按照提示购买铁路电子客票。

  胡亚东说:“京沪高铁将第一次实行网络售票,旅客根据网站相关提示就可以在网上通过电子支付购买京沪高铁电子客票。使用二代居民身份证进行网络购票的旅客,可以不再换取纸质车票,凭二代居民身份证即可进站、上车和出站。”

  铁道部副部长胡亚东13日在京沪高铁开通运营新闻发布会上表示,京沪高铁提出了“零换乘”的设计理念,即让旅客在高铁进出站和换乘上走最短的路,实现最快的换乘。

  “京沪高铁沿线个车站,应该说市政配套包括公交配套,绝大部分都完成了。”胡亚东说,以北京南站、天津西站、南京南站和上海虹桥站为例,在京沪高铁开通时,这四个城市的地下铁路接入到车站也将同时开通。

  “无锡、苏州、济南也有一些车站的地下铁路正在建设,但是公交配套这块,地方政府都是高度重视的,总体上是能够与京沪高铁的开通同步配套。”胡亚东说。

  据铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁的开通运营,将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁运营初期,铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对。同时,京沪高铁开通运营后,既有京沪线对普速客车。

  京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分,横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省、直辖市,线公里,初期运营最高时速300公里,是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

  铁道部副部长胡亚东在发布会上就京沪高铁“降速”话题回应说,京沪高速铁路是按照350公里运营时速的技术标准建造的,开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估也是按照350公里的标准进行。确定开通初期商业运营时速为300公里,并非由于京沪高铁建设不达标、安全不可靠。

  胡亚东说,经测算,时速350公里和250公里混跑运行模式,其效率要比300公里和250公里混跑运行模式低20%。选择较小速度差有利于运行安排。

  据了解,铁道部还将把武广高铁、郑西高铁和沪宁城际高铁列车开行模式,调整为时速300和250公里两种速度等级混跑模式。

  可以说,京沪高铁,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,贯穿了中国经济最活跃、最发达的地区。这一带,国土面积占全国的6.5%,人口占全国四分之一,GDP约占全国40%。

  京沪高铁开通后,不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行,也将对沿线经济社会发展起到积极作用。

  人员、资金、资源是经济发展的三大要素,之所以说“经济发展,交通先行”,就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利,实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成投入使用后,人、财、物便搭上快车道加快流动,活跃经济发展。

  同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说:“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了,有利于优化资源配置,将产业链上、下游集聚在一起,减少中间环节和物流成本。”

  铁道部副部长胡亚东介绍,京沪高铁的开通运营,将会极大地方便沿线人民群众的出行。京沪高铁开通初期,既有京沪线释放的运输能力每天可增运货物14万吨,年增加货运能力约5000万吨。

  “目前,京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态,有26%的区段运力利用率达到100%,ag亚洲集团73%的区段运力利用率达到90%,也就是说,只有约四分之一的区段还有10%的运输潜力。”孙章说。

  京沪高铁运输能力不仅能满足京沪线的客运需求,还能实现“客货分流”,缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现“无缝连接”。京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽起到积极作用。

  不仅如此,随着京沪高铁的开通运营,全国铁路将从7月1日起实行新的列车运行图。调图后,全国铁路将开行旅客列车2128.5对,比现在的运行图增加195对,客座总能力达到401.3万,比现图增加35.1万,全国铁路客运能力增长9.6%,货运能力增长6%。

  京沪高铁开通后,时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分,比乘坐既有京沪线小时。

  历史的车轮滚滚向前,京沪之间铁路的发展步步提升。1957年,从上海去北京需要两天时间。50年后,上海至北京的动车组开行,全程只需10个小时,实现“夕发朝至”。京沪高铁开通后,“高速”将再一次改变京沪之间的时空距离,实现一日往返。

  京沪高铁开通后,南京到北京最快只要3小时39分。今后,一路向北,你会选择“贴地飞行”的高铁,还是忠于云端之上的飞机?这个选择有点纠结。记者昨天查询了携程、去哪儿网等订票网站,发现在暑假来临之际,各航空公司的票价依然维持在6-8折,丝毫没有因为高铁开通,而向“白菜价”看齐的势头。本报记者 徐媛园

  “首先,京沪航线上对票价较不敏感的商务旅客占比约七八成,预计票价受到冲击主要是占比较小的休闲旅客部分,而自费出行的休闲旅客机票相对较低;其次,由于航距较长机票总票价较高,京沪航线现有航空旅客对票价承受能力较强;再次,目前行业运力偏紧的情况下运力调整灵活性较高,京沪航线运营飞机约八成为宽体机,预计航空公司可用窄体机替换部分宽体机应对暂时性冲击,客座率有望维持80%以上水平,从而实现票价稳定。”东航江苏分公司市场营销部经理黄兴稳说,尽管当初武广航线%,而京沪航线航距更长、航班频次更密,同时商务旅客占比较大,再考虑高铁时速将从350公里降到300公里,预计京沪航线%左右。

  不过尽管如此,航空公司还是“严阵以待”,从各个方面改进服务,争取留住客源。

  再周到的服务,都无法掩盖一个现实:南京到北京航线“流控”严重。“我本来是下午2:00的飞机,3:55就能到北京了,可在禄口机场流控就让我们多等了1个多小时。”经常往返于南京、北京之间的乘客马晓昱说。其实,不少乘客都有过这样的经历。记者了解到,目前“流控”和“天气”是航班延误的主要原因。

  “目前南京到北京一天18架飞机,空中通道只有一条,大家都要从一个通道‘挤’,就必须对通道内的流量进行控制。另外全世界每天有几千架飞机飞抵北京机场,而北京机场却只有东西南北四个通道供航班飞行,只有三条跑道供航班起落,远不能满足民航的需求。”尽管民航应对高铁“重拳出击”,但几乎所有人都明白,如果延误问题无法解决;服务设施、人员的配备不能与业务量相匹配,那么,民航将失去“核心竞争力”。

  记者从东航江苏分公司了解到,目前,各航空公司正在向空管中心呼吁,尽量减少由于“流控”所导致的航班延误。而相关法律专家认为,我国航班延误赔偿立法存在滞后性。我国1995年颁布民用航空法,当时我国是《华沙公约》和《海牙议定书》加入国,这两个公约并没有专门规定旅客延误的赔偿限额。因此,民用航空法没有对航班延误赔偿问题作出规定。2005年我国加入《蒙特利尔公约》,我国立法机关也没有根据该公约制定航班延误赔偿法律。这方面同样需要加强。

  3、全价1010元,打完折610元,加上燃油附加费和机场建设费共800元,机上时间1小时40分钟

  3、心血来潮,选择300公里时速的一等座,花费506元花3小时39分来到北京南

  从上述对比来看,高铁虽然耗时比飞机长,但火车站一般都交通便利,所以,两者整体耗时差不多。至于费用,高铁选择一等座,依然比6折机票便宜,所以高铁跟飞机比更具价格优势。飞机有飞机餐和漂亮的空姐可以看;但高铁的“动姐”也是用培训空姐的方法培训的,也很漂亮,而且高铁不用关手机,还有3G网络上网发微博。

  本报讯记者昨日从南京南站交通枢纽建设工程指挥部获悉,绕城公路下穿玉兰路节点工程主体结构已提前完工,为6月28日顺利通车创造了条件。目前南京南站北广场与玉兰路衔接工程主要还剩下路面层的施工,今后这里将成为京沪高铁通车后南站主要客流的集散通道。

  在玉兰路、绕城公路工程施工现场,记者看到,一个月前还是一个深深的大坑,现在已经都浇注了混凝土,双向十车道的玉兰路已现雏形。之前由于施工的原因,南京南站尽管近在眼前,但从玉兰路是走不到南站北广场去的,现在填土结束后,已经可以步行穿越到南京南站北广场了。

  据施工方中交一公局五公司项目经理牛文介绍,绕城公路下穿玉兰路工程采用了国际先进的鱼腹梁技术,改过去的垂直开挖为水平开挖,给平面作业留出了空间,大大提升了施工速度,从真正开始进场施工到现在,只花了2个月的时间,厢涵工程就已结束,而且这些钢梁吊出来之后还可以重复使用,大幅降低了施工成本。

  记者了解到,绕城公路下穿玉兰路节点工程,北接玉兰路扩建工程,南接南京南站北广场,是南站北部主景观轴的重要咽喉,也是京沪高铁通车后南京铁路南站主要的客流集散通道。今后车主除了从花神庙立交的快速通道开车过来之外,还可以从玉兰路地面交通进入南站。玉兰路路面摊铺、路灯、景观等余下工程将在28日前全部完工。(石小磊)

  本报讯为了给乘坐京沪高铁的旅客提供更优质完善的服务,上海铁路局对管内13个高铁车站同步启动了商业服务开发,引进了肯德基、味千拉面、永和豆浆、85度C、左岸咖啡、万宁超市、REALY书店、携程旅游等品牌,改变了过去简单的购票、候车、乘车单一性的服务方式,为旅客提供综合性商业服务。同时,该局还将适时推出京沪高铁延伸服务措施,对有需求的旅客提供宾馆预定、旅游服务、租车包车、票务服务、就医预约等项目的延伸服务。沿线各车站还将出台具体的京沪高铁旅客服务措施。

  据悉,目前,该局京沪高铁各项准备工作已基本就绪,到6月11日已经完成了一个月的运行试验,目前正根据前期运行试验情况进行补充运行试验。

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